„Echter Schlag“ für Besitzer von Elektrofahrzeugen nach großem Update heute

Die Preise für Elektrofahrzeuge sind im vergangenen Jahr um 37,5 % gefallen, was Finanzexperten als „echten Schlag für Besitzer“ bezeichnen. Großbritanniens gefragteste gebrauchte Elektro- und Hybridmodelle verzeichneten laut dem aktuellen Gebrauchtwagenindex von AA Cars dramatische Preisrückgänge von bis zu 37,5 % im Jahresvergleich. Dies eröffnet Käufern , die einen Umstieg erwägen, neue Möglichkeiten.

Neue Zahlen belegen, dass die drei beliebtesten vollelektrischen Fahrzeuge im Durchschnitt ein Fünftel ihres Wertes verloren haben. Den größten Wertverlust verzeichnete der Nissan Leaf mit 23,2 Prozent, gefolgt vom Renault Zoe mit 22,1 Prozent. Der Preis des Tesla Model 3 sank im Durchschnitt um 16,4 Prozent.

Das Durchschnittsalter dieser drei Modelle lag im dritten Quartal 2025 bei 4,6 Jahren, ein leichter Rückgang gegenüber 4,8 Jahren im dritten Quartal 2024. Der Lexus RX (Hybrid) verzeichnete den stärksten durchschnittlichen jährlichen Wertverlust auf der AA Cars-Plattform und sank innerhalb von 12 Monaten um mehr als ein Drittel (37,5 %).

James Hosking, Geschäftsführer von AA Cars , sagte: „Der starke Rückgang der Preise für gebrauchte Elektrofahrzeuge im vergangenen Jahr signalisiert einen strukturellen Wandel im Markt. Fahrzeuge, die einst für viele Autofahrer unerschwinglich waren, rücken nun in eine erschwinglichere Preisklasse vor, wodurch der Zugang zur Elektromobilität erweitert und die Verbreitung von Gebrauchtfahrzeugen beschleunigt wird.“

„Wir beobachten einen stetigen Zustrom von Elektrofahrzeugen und Hybriden der ersten Generation auf den Gebrauchtmarkt, da Flottenbetreiber und Leasingfirmen ihre Flotten ausmustern. Dieses erhöhte Angebot bietet Käufern mehr Auswahl zu wettbewerbsfähigeren Preisen.“

„Unser aktueller Gebrauchtwagenindex zeigt, dass die meisten führenden Elektro- und Hybridmodelle im vergangenen Jahr zweistellige Preisrückgänge verzeichnet haben. Dies spiegelt zum Teil das Alter der frühen Elektrofahrzeuge wider, aber das Ausmaß des Rückgangs ist ungewöhnlich stark.“

Scott Gallacher, ein Direktor des in Leicester ansässigen Unternehmens Rowley Turton , hob hervor, dass es für diejenigen, die auf der Suche nach einem neuen Auto sind, einige „echte Schnäppchen“ gibt.

Er sagte: „Der Preisverfall bei Elektrofahrzeugen war ein herber Schlag für Besitzer von Elektroautos. Dennoch bleiben sie hervorragende Fahrzeuge – besonders attraktiv für Dienstwagenfahrer dank der niedrigen Sachbezugssätze.“

„Für Privatkäufer könnten diese Preissenkungen auf dem Gebrauchtwagenmarkt echte Schnäppchen bieten, wenn man bereit ist, den Schritt zu wagen. Wer jedoch über ein neues Elektroauto nachdenkt, für den könnte Leasing die klügere Option sein, da die Leasinggesellschaft das Wertverlustrisiko trägt. Der Markt für Elektroautos mag momentan volatil sein, aber das ändert nichts an der Richtung – Elektromobilität ist gekommen, um zu bleiben.“

Finanzexperten vertreten unterschiedliche Ansichten zu Elektrofahrzeugen. Colette Mason, Autorin und KI-Beraterin beim Londoner Unternehmen Clever Clogs AI , erläuterte ihre Sichtweise, warum die Preise so drastisch gefallen sind.

Sie fuhr fort: „Das passiert, wenn ein neuer Preiskampf bei Elektrofahrzeugen auf Technologie der ersten Generation trifft. Käufer kalkulieren rational das reale Risiko eines Totalschadens durch einen Batterieausfall, die fragwürdige Ethik der Lithiumgewinnung und die Gefahr katastrophaler Brände ein. Eine Reichweite von 130 bis 160 Kilometern, wie sie für gebrauchte, günstigere Modelle typisch ist, ist für Langstreckenfahrer nutzlos.“

Meine letzte 13-stündige Wohnmobilreise zur Isle of Skye habe ich mit nur einer Tankfüllung zurückgelegt. Mit einem Elektroauto wäre das logistisch ein Albtraum mit geplanten Ladestopps, vergleichbar mit einer Militäroperation, denn die vergleichbare Reichweite eines Elektroautos beträgt nur 193 Kilometer. Viele beobachten gespannt die neuen Natrium-Ionen-Batterien, die bereits in Serie produziert werden.

„Daten führender Branchenvertreter zeigen, dass diese neuen Zellen bereits rund 65 % günstiger in der Herstellung sind und dabei die gleiche Reichweite wie aktuelle Lithiumbatterien bieten, stabiler sind und auch bei extremer Kälte einwandfrei funktionieren. Dieser Einbruch ist kein Käufermarkt. Es ist der Moment, in dem der Markt aufgehört hat, so zu tun, als sei der Hype real, und begonnen hat, die damit verbundenen Schwierigkeiten einzupreisen.“

Clive Bonny, Geschäftsführer von Strategic Management Partners , argumentierte, die Zahlen gingen einfach nicht auf und es sei „ein Kinderspiel“, sich stattdessen für ein benzinbetriebenes Fahrzeug zu entscheiden.

Er fügte hinzu: „Vor zehn Jahren kaufte ich einen gebrauchten Mercedes A200 für 13.500 £. Heute hat er einen Wert von 11.800 £ und 35.000 Meilen auf dem Tacho. Der Zweiliter-Motor verbraucht 60 Meilen pro Gallone (mpg) und kostet 20 £ Kfz-Steuer pro Jahr sowie 250 £ Wartung.“

„Es hält noch mindestens 20 Jahre. Elektrofahrzeuge haben eine Lebensdauer von 10 Jahren, erzeugen aufgrund der Batterie und ihrer kürzeren Lebensdauer 300 % mehr Recyclingmüll, nutzen fossile Brennstoffe aus dem Stromnetz, haben geringere Reichweitenbegrenzungen, fahren geräuschlos und sind daher gefährlicher für Radfahrer und Fußgänger, und die Betriebskosten sind über die gesamte Lebensdauer fünfmal so hoch. Das ist doch logisch.“

Dr. Marianne Trent, klinische Psychologin bei Good Thinking Psychological Services in Coventry, beschrieb die Aussicht auf den Kauf eines Elektrofahrzeugs als „Chaos“.

Sie fuhr fort: „Ich besitze noch kein Elektroauto, aber als mir meine Werkstatt kürzlich eines als Leihwagen zur Verfügung stellte, war ich positiv überrascht. Das Ansprechverhalten war unvergleichlich. Was mich aber abschreckt, ist der Aufwand für die Ladeplanung und die zusätzliche mentale Belastung durch das Laden einer weiteren Batterie.“

„Das ist bei meinem Benziner überhaupt kein Problem. Ich weiß, ich kann jederzeit kurz an eine Tankstelle fahren, drei Minuten tanken und dann stundenlang fahren. Ich kann mich erst dann für ein Elektroauto entscheiden, wenn die Ladezeit mit der Tankzeit für Benzin oder Diesel vergleichbar ist. Ein Auto zu betreiben, das ständig geladen werden muss, fühlt sich an, als würde ich ein Chaos heraufbeschwören, das ich momentan einfach nicht brauche.“

Marcus Wright, Geschäftsführer des in Bolton ansässigen Unternehmens Bolton Business Finance , behauptete jedoch, dass sein Elektrofahrzeug ihm jeden Monat Hunderte von Pfund an Kraftstoffkosten spare.

Er fügte hinzu: „Ich fahre seit vier Jahren einen Tesla als Firmenwagen und es ist mein absolutes Lieblingsauto. Meine Frau hat ebenfalls einen elektrischen Audi, wir sind also ein komplett elektrischer Haushalt und werden wohl nie wieder zu Elektroautos zurückkehren.“

„Wir geben jetzt monatlich etwa 40 bis 50 Pfund für das Laden zu Hause aus, im Vergleich zu über 250 Pfund für Benzin. Wertverlust ist bei jedem Neuwagen ein Thema, besonders bei Elektroautos, aber ein Leasingvertrag kann davor schützen. Ich freue mich darauf, im Dezember den neuen Tesla Model Y zu bestellen.“

Benjamin Blyth, Direktor des in Daventry ansässigen Hypothekenunternehmens Houz Mortgages , setzte sich ebenfalls für die Elektromobilität ein.

Er sagte: „Ja, ich würde mir wieder ein Elektroauto kaufen – was für eine Gelegenheit bei den aktuellen Preisen! Mein Tesla Model 3 hat anscheinend am meisten an Wert verloren. Allerdings ist mein iPhone heute weniger wert als beim Kauf. Genauso wie der Laptop, auf dem ich das hier gerade tippe … Warum machen wir uns so viele Gedanken um den Wertverlust, wenn er doch so normal ist?“

„Ich habe es gebraucht gekauft und so selbst vom Wertverlust profitiert. Ich habe in den letzten zwölf Monaten 2.000 £ an Benzinkosten gespart. Das Auto ist schneller als alle meine vorherigen. Es fährt sich viel komfortabler. Es ist unglaublich wartungsarm, und dank Octopus kostet mich das Laden zu Hause pauschal 30 £ im Monat für unbegrenztes Laden.“

Mein Tesla hat jetzt die 100.000-Meilen-Marke geknackt. Er sieht immer noch aus wie neu und schafft mit einer vollen Ladung über 300 Meilen (mein vorheriger Mini Cooper SI kam mit einer Tankfüllung 350 Meilen weit – ich hatte also nie Reichweitenangst). In Großbritannien gibt es mehr Ladestationen als Tankstellen. Natürlich ist es Geschmackssache, aber alle Argumente gegen Elektroautos, die ich je gehört habe, sind hinfällig.